当地本事10月6日，好意思国总统特朗普在其酬酢平台“信得过酬酢”上发文示意开云体育，自2025年11月1日起，总计从其他国度和地区入口至交意思国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。

　　外界追思，这谈针对全球盟友的交易壁垒，起始会在好意思国国内激励供应链断裂的错愕，最终化作账单，由每一位好意思国破钞者埋单。

再挥关税大棒

　　这次针对重型卡车的关税声明，是特朗普在9月25日晓谕的一揽子加征关税计划的一部分。

　　其时，他晓谕自10月1日起对包括品牌药品、重型卡车、厨房橱柜、浴室洗手台及意想建材、软垫产品在内的多种入口商品加征关税。其中枢标的照旧“保护好意思国制造商免受挣扎允的外部竞争”，并但愿通过晋升入口商品本钱，迫使产业链回流，重振好意思国的国内制造业。

　　音讯公布后，好意思国主要汽车制造商纷纷示意反对，他们担忧如斯仓促的关税战术将严重冲击高度依赖全球单干的汽车供应链，导致坐褥本钱急剧上涨，致使激励坐褥中断。

　　在此压力下，原定于10月1日现实的重型卡车关税被动推迟，最终调养为11月1日奏效。其中，最新关税战术主要针对载重率先1万磅的中型和重型卡车及零部件。

　　特朗普在帖文中列举了该战术的受益者，包括帕卡公司旗下的彼得比尔特（Peterbilt）、肯沃斯（Kenworth），以及戴姆勒集团旗下的福莱纳（Freyliner）等好意思邦原土重型卡车制造商。

侵蚀盟友互信

　　但业界指出，这项战术的冲击面强大于其保护面。

　　字据好意思国商会的数据，好意思国入口重型卡车的五大源头国辨别是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰。这些国度无一例外是好意思国的综合盟友或配结伙伴，对好意思国国度安全组成胁迫的可能性极低。

　　其中，冲击最大确当属邻国墨西哥。

　　墨西哥是好意思国中型和重型卡车的最大供应国。据统计，自2019年以来，从墨西哥出口好意思国的此类车辆数目增长了两倍，目旧年出口量约为34万辆。

　　字据好意思国外洋交易委员会的数据，墨西哥领有14家主要的卡车和巨匠汽车制造与安装商，其产业已深度融入北好意思供应链。

　　针对好意思国的关税胁迫，墨西哥方面明确反对。该国5月曾先容，总计出口到好意思国的墨西哥卡车平均含有50%的好意思国零部件，包括枢纽的柴油发动机。此外，去年好意思国从墨西哥入口了近1280亿好意思元的重型车辆零部件，占好意思国该类别总入口量的约28%。

　　这意味着对墨西哥卡车加征关税，骨子上也会打击好意思国的零部件出口商，最终可能“杀敌一千，自损八百”。

　　不外，这项新关税战术与现行的外洋交易法规存在潜在突破。

　　字据《好意思墨加交易协定》（USMCA），要是中型和重型卡车价值的至少64%来自北好意思地区（包括原材料、零部件和拼装劳能源），则该产品在三国间交易时应享受零关税。

　　此外，关税战术自己的正当性也悬而未决。好意思国联邦最高法院已于9月9日晓谕，将审议特朗普政府时间征收的无数关税的正当性，并定于11月首周听取理论申辩。

　　有分析称，一方面，该关税战术将加重好意思国与传统盟友，尤其是墨西哥和加拿大的交易垂危相干；另一方面，它将推高好意思国国内的物流、配置和交通运载本钱，这些本钱最终会转嫁给好意思国企业和破钞者开云体育，加重通货扩展。